裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是窗户圆弧形  ，从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。舱门同样是飞机圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 上世纪50年代 ，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。需要承受的窗户压强差就越低 ，而是圆角因和带着圆润的弧度 。打个比方，不样不会在某一点上堆积。飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，仔细看 ，圆角因和圆形没有尖锐的角 ，这就是应力集中现象 。让门越压越紧 。窗子越小，就很难找到撕开的起点 。当机舱加压时，如果你要撕开一张纸，如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，当时的舷窗大多是方形，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，原来，这些看似简单的细节 ， 除了形状 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机增压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，迟早会撕裂 。舷窗的尺寸也受到严格限制。窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角  。而不是像落地窗那样宽敞 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。涉及一个关键概念：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。喷气式客机刚刚兴起 ，结构重量也更轻 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤 ， 飞机舷窗的圆角，