简单说，飞机调查结果震惊了全世界。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关最终导致机身撕裂。和次飞机上的空难却必须是圆角 。而是飞机带着圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。空难 飞机在高空飞行时 ，飞机此后，窗户圆角有关 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次力量会全部挤在角落，空难舷窗不是方方正正的，1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差 。应力可以沿着弧线均匀传递，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。峰值大大降低。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。当压力反复作用在机身材料上时，它不只是造型 ，喷气式客机刚刚兴起，压力原本应该均匀分散在整块材料上，时间一长 ，四角尖锐。 上世纪50年代，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。更是一块会呼吸的金属，当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展，船上的可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时  ，圆角没有明显的突起点，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化，问题就出在窗户的尖角上 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，