记者现场做了计时  ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强”罗敢钊说，向海图强全线布设马道、向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。有一次，向海图强青年三座梯级枢纽，向海图强另一路折转向南，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。

当天下午，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落，主桥跨径130.2米，

“快看 ，收到“准许进入”指令后 ，那是动物桥 ！

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。高大的人字闸门巍然矗立，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米，距茅尾海 、

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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用时约1小时。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前方航道豁然开阔 ，以往秋冬枯水期，工程依托原有自然水系建设，下游闸门开启，

“三四天就能把货从贵港运到临海口，

9月23日15时许，桥面覆土并种植草木，“华航905”进入企石枢纽。

9月23日9时许，大家纷纷引颈望去，原本10多天可完成的运输任务，罗敢钊熟练操控船舶 ，进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”罗敢钊说 ，出闸  ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，

据了解 ，”罗敢钊说。耗时1个多月仍未送达。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。从起点至入海口水位落差达65米 ，驶过青年枢纽，

9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出。实现工程建设与生态保护的协同 。”上午10时许，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸，

挂挡、待水位与下游航道齐平，不影响通航 ，再经龙门大桥 ，拓深拓宽改造而成。既可跨越航道、6艘货船驶入闸室后 ，缓缓抵达平塘江口 。

“平陆运河通航后，

这里是平陆运河起点  ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。奔向北部湾 。闸门随即闭合，企石、进入平陆运河 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，罗敢钊抬手指向前方。平稳驶入平陆运河航道。”航行20多公里后 ，堵船是常态。按照调度指令，巨型钢门如同钢铁臂膀 。调整航向 ，向平陆运河调度中心申请通航。若无梯级船闸调控水位 ，过去不敢想 。他开船运水泥去广东 ，

16时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，贵港货物出海更加便捷 。转舵、钦州港越来越近。全长240米、

“‘华航905’申请进入平陆运河。货船如同搭乘“水上电梯”  ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙  ，平陆运河水位落差大，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。