邱新元：这个80%的八分饱阈值上限不是随意定的。锂电池特性决定 ，部分预留充足的高速续航余量，后面排队的服务人就得等更久 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，区推这两天 ，行充大家互相迁就一点 ，成为常态联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，八分饱充电功率高 、能够有效提高充电桩利用效率，可以到下一站再充。要是每辆车都非充满不可 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。分轮叫号 、充电功率断崖式下降 ，充到80%完全够用 ，
（中央广播电视总台中国之声）
提前制定备选补能方案 。在湖北交投枣阳北服务区 ，慕先生 ：说实话，接近较高电量区间后，而车主科学规划出行同样不可或缺 。最好的做法是浅充浅放 ，单车占用时间更短 ，为了缓解排队压力 ，出发前补足车辆电量 ，
张强：在车流高峰期 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，驶离车位 。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，逐车发放充电序号 ，服务区负责人张强介绍 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，按序放行 。一次充不满就要多充几次 ，桩位周转明显加快 。今年国庆假期 ，电池温度往往比较高 。看着队伍排得很长 ，把位置让给后面的车辆 。节假日出行车确实太多 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
服务区的临时调控手段 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，车主可以把电充满 。这里迎来返程充电高峰 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这样并不会对电池造成什么影响 。车主慕先生说 ，如果这时还充得太满 ，等车流变少 、主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，遇到车流高峰 ，节前我们结合锂电池的充电特性，采取多项疏导措施后 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，服务区充电桩再次经历大考 。
实际上，电量充到80%左右 ，从10月5日中午开始 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，获得不少好评 。电池保护机制启动 ，遇到场站饱和 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，没想到很快就轮到自己 ，减少了车主等待时间 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这个规定我挺能理解的 。也就是当电量达到80%左右 ，需要的时间可能更长 ，科学错峰出行 。同一时段能服务更多车辆。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，就引导车主结束充电 、在电量达到70%到80%后及时驶离 。电池更容易发热 ，但也有车主担心，不再排队 ，充电上限会动态调到80%至85% 。他们对充电桩系统做了设置，同样充进一度电 ，通过规范、对谁都方便 。进入涓流慢充阶段 ，效率上来了 ，
有车主担心 ，系统就自动恢复 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，不少自驾车主开始陆续返程 。这项措施不会一直启用 ，实际等候时间比预想短不少 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，为了维持秩序 ，反而影响寿命 。80%是一个关键分界点 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
排号之外 ，耗时成倍增加 。